无论是收购方，还是出售方，其汽车经销板块近年来的业绩都难言乐观，处于持续亏损状态。花8个多亿买下近50家店划得来吗？[详细]
汽修厂正经历着一场“冰与火”的两极考验：一边是燃油车维保市场的明确萎缩，另一边是新能源车售后需求的爆发前夜。2026年究竟该站在哪一极？又该如何寻找到确定性增长？[详细]
主机厂凭借保险业务可以放大其在售后端的影响力，不仅能够与用户建立更深度的联系，强化用户回到授权体系修车维保的认知，还能通过保险服务包开辟新的增长点。[详细]
传统维保总产值不增反降，460亿市场悄然蒸发；超六成门店进厂台次下滑，车主消费项目持续精简。当传统增长模式失灵，新能源维保却突破10%临界点。市场洗牌加速，生存与增长的新路径究竟在何方？[详细]
随着市场规模持续萎缩，各方为争夺有限的维修资源使尽浑身解数。黄牛、维修厂、4S店、保司和车主，共同陷入一场看似无解的困局。[详细]
当车主修车不仅不花钱，反而能赚钱时，意味着事故车业态已脱离正常竞争逻辑，走向恶性循环。[详细]
一些看似不起眼、甚至被忽视的小问题，却可能瞬间触发数万元的罚单，成为压倒汽服店的意外因素。[详细]
随着“老三家”在新能源车险业务上逐步盈利，在争夺优质私家车客户方面投入更多资源，车险市场的两极分化格局将进一步加剧，甚至可能比燃油车时代更为集中。[详细]
今年前三季度，4家主机厂背景的险企，赔付率均普遍高于行业，承保利润也均为亏损。在传统“老三家”险企主导的市场中，主机厂系保司的盈利之路依然充满挑战。[详细]
行业进入变革的十字路口，盲目跟风和固步自封同样危险。把车修好已是本分，能为车主提供情绪价值的修理厂才能真正穿越周期。[详细]
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由中国汽车行业著名跨界人士、中德诺浩CEO孙勇创办，其将集汽车媒体、汽车企业和汽车教育三个领域的跨界高管经验，以独特的视角为您“直言汽车时弊、前瞻产业商机”。
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